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三元催化转换器检测方法

发布于：2022-04-24 - 阅读: 次 - 分类：godaddy备案域名

三元催化转换器检测方法
1．简单人工检查
用橡皮槌轻轻敲打三元催化转换器，听有无“咔啦”声，并伴随有散碎物体落下。如果有此异响，则说明三元催化转换器内部催化物质剥落或蜂窝陶瓷载体破碎，那么必须更换整个转换器。
如果没有上述异响，应该检查三元催化转换器是否堵塞。三元催化转换器芯子堵塞是比较常见的故障，可以采用如下两种方法进行检查：
1）检测进气歧管真空度法
2）检测排气背压法
2．怠速试验法检查
让发动机怠速运转，使用尾气分析仪测量此时的CO值。当发动机正常工作时（空燃比为14.7:1），这时的CO典型值为0.5%～1%，使用二次空气喷射和三元催化转换器技术可以使怠速时的CO值接近于0，最大不应超过0.3%，否则说明三元催化转换器损坏。
通常在怠速时NOX数值应不高于100ppm，而在稳定工况下，NOX数值应不高于1000ppm，在发动机一切正常的情况下，而NOX过高，即可怀疑是三元催化转换器故障。
怠速时发动机能不能以理论空燃比工作？
在怠速工况下，节气门处于关闭状态（旁通空气式）。因而进气管内的真空度很大。在进气门开启时，气缸内的压力可能高于进气管压力（排气的关闭过程与进气门的开启过程有一定角度重合的缘故），废气膨胀进入进气管内。在进气冲程中，把这些废气和新鲜混合气同时吸入气缸，结果气缸内的混合气含有比例较大的废气，为保证这种经废气稀释过的混合气能正常燃烧，就必须供给很浓的混合气（所以怠速的空燃比小于14.7:1）。
进入21世纪后，汽车技术有了一个突飞猛进的跳跃式发展，其中一个就是VVT技术。发动机可变气门正时技术(VVT，Variable Valve Timing)原理是根据发动机的运行情况，调整进气（排气）的量和气门开合时间，角度，使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。VVT技术带来的最大变化就是怠速时进、排气门重叠角度由原来的大约20°~60°曲轴转角变成了重叠角度为0°。由于进、排气门重叠的情况不再出现，所以就不存在进气冲程中废气被稀释的问题，因此，对于混合气的需求就不再要求供给很浓的混合气。
在采用VVT技术的发动机上，发动机达到正常工作温度后即进入闭环控制，采用理论空燃比混合气喷入气缸工作。

3．快怠速试验法测量
让发动机处于快怠速运转状态，并用转速表测量快怠速是否符合规定值。用尾气分析仪测量发动机处于快怠速状态下尾气中的CO和HC含量。如果发动机性能良好，则CO值应该在1.0%以下，HC应该在10ppm以下。若两种数值都超标，则可临时拔下空气泵的出气软管，此时若CO和HC值不变，则可以判定三元催化转换器已损坏。
4．稳定工况试验法
在完成基本怠速试验后进行稳定工况试验。按照规定接好汽车专用数字式转速表，使发动机缓慢加速，同时观察尾气分析仪上的CO和HC值，当转速加到2500r/min并稳定后，CO和HC数值应有缓慢下降，并且稳定在低于或接近于怠速时的排放水平，否则怀疑是三元催化转换器损坏。